Projet Restomod Pace Car 78

On remet un filtre plus mince, l'ancien ne passe pas au niveau du capot à 5mm prêt

On remet en route, et ça marche du premier coup, l'allumeur est bien calé, le ralentit est nickel.
Il ne manque plus qu'un test de roulage, à suivre...

Ouffff sympa le résultat donc il y a des périodes ou ça marche ... et comment c'est passé le retour ? 

Test routier pour aller jusqu'à Nîmes et faire régler correctement le câble de kick down par le spécialiste de boite.
Un toucher de pédale beaucoup plus incisif, et je pense pas mal de chevaux en plus avec plus de couple, ça arrache grave 
Quand tout sera bien terminé et rodé, je la passerait au banc mais on doit être plus proche de 290cv que des 220 d'origine avec toutes les améliorations ( collecteurs échappement Hooker, ligne en 63mm, suppression du viscocoupleur et ventilateur sur la sortie moteur, pipe d'admission performance + carburateur Edelbrock Avs2 ).

J'ai testé mon beau filtre à air ouvert sur le dessus, ça passe ( 5mm de marge au dessus de l'écrou de fixation ) 
Entre les ouvertures sur le capot et filtre étendu, ça va respirer dur 

Salut !
Excellent travail et ravis de constater que maintenant elle roule, ou plutôt qu’elle « arrache » !!!  
Maintenant il ne te restera que les finitions, la déco, etc…. Cela peut-être long aussi mais au moins la partie mécanique/moteur est derrière toi. 
C cool…. Ça va envoyer du très lourd !! 
Bravo JESS ! 

Alors elle roule mais jusqu'à 60km/h. C'est déjà énorme quand elle n'as pas pratiquement pas roulé depuis 2 ans.
J'ai probablement les jantes complètement voilées, au delà de 60 70km/h elle n'est pas roulable, c'est un véritable vibromasseur 
Il faut que je procède par élimination, équilibrage, voilage, calles de roue non équilibrés, etc...
Mais on avance bien, la semaine prochaine, normalement il me la prend à Nîmes pour voir le problème de compteur et il restera un rdv pour diverses bricoles, remplacement du carter d'huile moteur qui fuit, terminer la clim et les joints spy du pont arrière et on sera normalement au bout de la mécanique.
Une fois les roues réglées, il ne restera que la carrosserie et l'intérieur, YES  

Pendant que mes jantes sont en vacance au Portugal, j'ai pu me faire prêter mes anciennes jantes 
Bon des pneus mal équilibrés complétement craquelés mais ça roule déjà beaucoup mieux.
Moins de vibrations, je peux rouler à 90 km/h, Yes, c'est de mieux en mieux.

Champagne, j'ai récupéré la corvette aujourd'hui, dernier rendez-vous pour la mécanique 
Sauf panne  , la rénovation mécanique est terminée, pile 2 ans après l'achat 

Il reste juste la clim qui ne fonctionne pas, le mécano ne sais pas aller plus loin.
Il faudra aller voir un climatologue , mais il est en congés .

Mes jantes ont loupé le bus pour leur retour de vacance, elles vont rentrer en stop avec 2 semaines de retard. Une fois reçu, il restera à faire une bonne géométrie.

Je peux me consacrer maintenant à la carrosserie. et rouler entre 2  

Alors quelques news de l'avancement des travaux.
Une fois les jantes reçu ( même si le boulot n'était pas top ), on a pu commencer à voir d'ou venaient les vibrations.
Il y avait en fait 4 sources de vibrations:
- Equilibrage des roues
- Roulements Av
- mauvais centrage du bloc moteur boite
- Roulement de sortie de boite

L'équilibrage des roues et les roulements Avant se ressentaient beaucoup dans le volant.
Le mauvais alignement de la boite, grosses vibrations à l'arrière uniquement à la remise des gaz.

Après plusieurs équilibrage des roues et le remplacement des roulements Av, la voiture à commencée à beaucoup mieux rouler.
Pour ce qui est de l'alignement de la boite et de l'arbre, je suis vraiment en colère. Mon ancien mécano l'avait forcement vu quand il a fabriqué la traverse de boite mais il n'as pas jugé de corrigé, ni de me le dire.
Il a fallu que je trouve un nouveau mécano beaucoup plus pointu pour faire toutes les mises au point.
Après avoir monté les Amortisseurs réglables QA1 puis abaissé la caisse, le tout suivie d'une bonne géométrie finale, la voiture roule enfin droit, sans vibrations.


https://www.cc3.fr/forum/post-2161-amortisseur-qa1-reglables-corvette-c3-1.html

Le sorcier de la mécanique m'as aussi repris quelques détails sur le moteurs, allumage et carbu.
Le sorcier, c'est Axel de Rush Mécanique au Pouget dans le 34.
En quelques visites il a littéralement transformé la voiture, c'est de loin le meilleur et le plus consciencieux de toute la région.

repise du circuit d'arrivée d'essence:
 

Réglage de l'allumage avec 12° d'avance, c'est ce qu'il faut régler pour un moteur L82 avec un carburateur Avs2.
Pour ça, j'ai trouvé chez corvette avenue une patte avec le marquage des angles d'avance à remettre sur le carter de distribution. J'avais changé le carter pour un chromé et plus aucun marquage.



Réinstallation du starter que mon ancien mécano avait tout simplement enlevé.
Il enlevait systématiquement les stater avec beaucoup de richesse au niveau du carbu.
Résultat, ça tourne pas trop mal mais on surconsomme en permanence.

Avec la remise du starter et un réglage complet du carbu, le moteur est beaucoup plus réactif avec encore plus de puissance et une consommation à la baisse.

On est enfin arrivée au bout de la mécanique et plus de 26 mois et 3 mécanos, voici la liste de ce qui a été fait:

- Radiateur 4 couches en aluminium avec 2 ventilateurs électrique
- Pompe a eau haut débit
- Carter moteur Aluminium
- pompe à essence électrique
- Pipe d'admission performance Edelbrok avec carburateur Avs2
- Filtre a air K&N
- Mini démarreur PowerMax
- Boitier de direction Borgueson
- Pompe de DA chromée
- 4 étriers de frein aluminium Wilwood 4 pistons et disques percés rainuré ventilés.
- Master vac + maitre cylindre neuf chromé
- Swap de la boite Th350 par une Th700
- Carter de boite alu haute capacité
- Remplacement de la totalité des silent bloc et rotules ( train roulant, barres stab, support de boite, support de pont, bras Ar, caisse, etc )
- Triangle supérieur de suspension avant réglable
- 4 Amortisseurs QA1 avec double réglage ( compression et rebond ) et ressort réglable à l'avant
- Lame de suspension Carbonne à l'arrière
- remplacement des roulements Av et Ar
- remplacement de tous les croisillons d'arbre ( transmission et roues )
- Installation d'un système de triangulation 6 Link à l'arrière
- Réfection complète du Pont, roulements neuf
- remplacement du différentiel par un Auburn Gear Grip-N-Loc, renforcé avec pignons conique.
- Remplacement du planétaire et pignon avec un rapport de 3.08 au lieu de 3.55, plus en rapport avec la boite th700
- ligne d'échappement sur mesure avec valve électriques
- Collecteurs échappement 4 en 1 Hooker, avec bande thermique au titane
- Frein à main électrique E stopp
- Nettoyage complet du châssis + protection anti rouille
- Décapage moteur + peinture
- Alternateur 150A chromé
- Cache culbuteurs chromés
- Réfection complète du circuit de climatisation avec remplacement du ventilateur, évaporateur, condenseur, bouteille et compresseur avec ses tuyaux de raccordement, sonde, etc
- démontage du réservoir, purge complète, jauge à essence neuve
- Cales élargisseur de voie à l'arrière de 40mm chacune
- 4 Jantes western turbine de 15 x 10 pouces, avec pneus vitour galaxy 255/60 x 15 à l'avant et 295/50 x 15 à l'arrière

Au niveau carrosserie, tout n'est pas encore terminé mais voici la liste des modification, il restera ensuite la finition et la peinture avec un Bi ton, bleu violet caméléon au dessus et cuivre or rouge caméléon en bas.

- Ouïes ouvertures sur le capot
- Reconstruction de l'avant avec intégration du pare choc, modification de la forme du dessus, suppression des gros patins en caoutchouc, abaissement de la plaque d'immatriculation, agrandissement des grilles d'aération avec intégration de bandeau led, feu de jour et clignotants dynamique, modification de la lame
- Extensions d'ailes type L88 modifiées.
- Intégration du pare choc arrière et du becquet
- Portes a ouverture verticales style Lamborghini
- Remplacement des T top par un Astrop d'un seul bloc to en Acrylique
- Ouverture de phare Electrique
- Kit phare led vintage
- Feu arrière sur mesure
- Modification des ouïes latérales

Voici les liens vers les différents post avec tous les détails:

https://www.cc3.fr/forum/post-866-modification-capot-c3-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-1915-modification-de-l-avant-corvette-c3-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-1860-extensions-d-ailes-l88-corvette-c3-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-2069-modification-de-l-arriere-corvette-c3-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-1750-vertical-door-portes-lamborghini-corvette-c3-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-1274-astro-tops-thompson-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-1307-ouverture-des-phares-electrique-corvette-c3-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-1845-nouveaux-feux-led-vintage-corvette-c3-c2-c1-1.html


https://www.cc3.fr/forum/post-2281-modification-des-ouies-laterales-corvette-c3-1.html

Bonne et mauvaise nouvelle.
La boite commence à merder, les vitesses ne passent plus qu'à très haut régime, compliqué pour les embouteillages ou ville. 
J'ai trouvé un autre spécialiste de boite qui va tomber la boite, voir ce qui se passe et aussi contrôler si elle a réellement été remise à neuf ou si je me suis faite avoir... 

Coté carrosserie, toutes les modification sont terminées, il reste juste la porte Lamborghini coté conducteur à faire. 
J'ai trouvé un carrossier, elle doit y aller 2ème quinzaine de Janvier et y rester 3 mois. 
Il faut juste terminer la boite et aussi voir le problème sur le pont qui n'as jamais été réglé, on arrive au bout  

Encore une chance que le Père Noel n'ai pas utilisé ta C3 pour distribuer les cadeaux .....

Alors l'année commence mal 
On a ouvert la boite, et c'est plus grave que prévu. 
De la limaille partout, ca a frotté dans tous les sens 
Ca a été remonté n'importe comment, certains disques neuf, d'autre complètement usés, et pire d'autres qui ne correspondent pas, des roulements qui ne sont pas les bons... 
Cette boite a été refaite avec des pièces qui lui sont tombées sous la main.
Mais le plus grave, c'est que le corps de la boite est mort.
La partie de petits canaux qui se trouve sous le plateau est endommagé à un endroit. La bille ne fait plus étanchéité et il manque de la pression:

 

Le problème, c'est que cela fait partie de toute la carcasse de la boite, ca ne se trouve pas en neuf, il faut trouver un carter d'occasion en bon état mais du même modèle.
On trouve des boites d'occasion mais ça vaut un bras pour juste récupérer le carter...
Yann de Atgf est vraiment un escroc, la boite n'as pas du tout été refaire à neuf mais en plus la base était cassée ! Aucun recourt possible, je doit recommencer à zéro à mes frais...

Aïe aïe aïe !!
Tu n’as moyen de te retourner contre cette Sté ?? Même si au final cela va se finir de ta poche, si tu  as des factures de l’intervention d’ATGF, cela vaudrait peut-être le coup de leur mettre une plainte aux fesses non ??
Parce que la, effectivement il va y en avoir pour un peu de sous !!
Pas normal tout cela, une honte qui fait souvent tache sur les garages qui font bien le job !
Je compte sur toi avec un petit avis Google pour prévenir d’éventuelles futurs clients chez ATGF

Bon courage, car ça c'est un gros soucis.
Je ne sais pas le prix d'une boite d'occase, mais si tu en trouves une pas trop chère, tu n'as plus qu'à la récupérer totalement, et pas seulement le carter... Tu as essayé de contacter Manos sur le forum CP ? Il a plein de pièces, à des prix intéressants... (le soucis aussi, c'est le poids d'une boite, ça passera pas par la poste, et il faudra donc trouver un transporteur. C'est le soucis que j'ai eu lorsque je lui ai acheté un pont)

Effectivement Pepsi, j'aimerai bien me retourner contre Atgf, mais tout d'abord, j'ai acheté la boite il y a pratiquement 2 ans, plus de garantie.
On a mis tellement de temps à tout mettre en route et rouler.
Ensuite, il aurait fallu démonter avec un huissier pour tout constater, il peut très bien dire que la boite a été modifiée depuis et que c'est pas lui.
Aucun élément pour un recourt juridique et vu sa mauvaise fois constante...

Une bonne nouvelle cependant. 
En y regardant de plus prêt et en se renseignant, ce n'est pas le corps de la boite qui est abimé. A cet endroit, il y a un insert qui tiens la bille et ça se change.



On a réussit à sortir l'insert et on a identifié la pièce. Il faut juste trouver ou la commander.
J'ai aussi commandé sur summit un kit complet de réfection avec des disques renforcés au Kolene et un Kit Performance Shift Kits 700-2&3

 

C'est un kit qui permet de bien améliorer les passages de vitesse et la réactivité, et aussi de protéger la boite avec un minimum de pression, même si le câble de kick down est cassé ou mal réglé.
On va donc pouvoir la refaire avec pas mal d'améliorations.