Extensions d'ailes L88 corvette c3

Premier essais de la pose d'extensions d'ailes style le mans L88.
Montage à blanc avec des vis pour test.
J'hésite à conserver la lame avant avec ses cotes qu'il va falloir complètement retravailler pour raccorder à l'aile ( coté conducteur ) ou de tout supprimer et garder le galbe de l'aile avant ( coté passager ).


 
 

Tant qu'à être dans le mastic et le bodybuildage de la voiture, autant modifier et adapter les lames existantes plutôt que de les enlever...
Si jamais tu retires, il se peut que la partie centrale m'intéresse vu qu'absente chez moi

Alors si on garde la lame et la belle courbure des ailes, il reste un tout petit morceau:

Ah…. Je pensais que tu partirais de plus haut, en modifiant du coup un peu la courbure de l’aile a partir de la jonction. Là, ca fait bizarre du coup je préfère côté passager ☺️

J'ai pu un peu avancer suite au remplacement des amortisseurs par des QA1 réglable.
La caisse a été rabaissée de 2.5cm.
Il a fallu que je coupe les ailes d'origine en dessous car ça frottait.
J'en ai profité pour tricher et descendre les ailes en fibre de 2 cm.
On est plus ajusté sur la caisse mais on peut le rattraper lors de la finition.
On a un look bien meilleur. 
A voir si on est pas trop bas et si ça frotte pas. 


 
 

Ah oui ça commence à être sympa !!

Maintenant que l'on a la hauteur de caisse, on peut commencer à modifier le profil des ailes.
Le but est de les arrondir mais surtout de pouvoir les descendre un peu sans que la roue frotte.
Le profil est assez plat. Si on descend l'aile pour diminuer l'espace avec le pneu, avec le débattement de la suspension, le pneu touche à l'intérieur.
Il faut donc remonter la courbe à l'intérieur sans toucher la courbe du contour.

En premier, il faut combler le contour à l'intérieur avec de la choucroute, ce qui va nous permettre d'arrondir le profil: 

Ensuite on arrondi le profil à la disqueuse, puis on vient combler pour remonter le bord de l'aile.
Pour cela, j'ai fabriqué des gabarits que je fait tourner en m'appuyant sur l'arrête.


 
 

Ce qui nous permet de gagner plus 1.5 cm en rognant à l'intérieur en haut de l'aile pour que le pneu ne frotte pas. Je ne sais pas si cela sera suffisant, c'est une fois tout monté que l'on verra le débattement maximum.

On peut maintenant fibrer à l'intérieur et à l'extérieur pour la rigidité et éviter le fissurage.
Une fois remonté provisoirement sur la voiture toujours avec des vis, on s'aperçoit que l'aile a travaillée et n'est plus aussi ajustée. Il faudra un peu plus de travaille pour la coller.

Si le test est concluant, on pourra alors coller définitivement et attaquer la finition sur la voiture.


 

C'est un atelier de carrosserie qu'il te faudra monter après .... coté devis par contre c'est que des heures !! mais ça commence à être sympa !

j'oublié .... de plus il te faut faire l'autre coté symétrique !!pas simple 

Bon, toutes les hauteurs sont validées, il faut maintenant se lancer 
Collage définitif de l'aile avec du Pu 104.


 

Avec les nouvelles jantes, on ne passais plus à l'intérieur des ailes, j'avais disqué à la vas vite pour rouler mais maintenant il faut faire quelque chose de propre.
Une pièce 3D va me donner la forme. Une fois collée, il suffira de résiner par dessus.


 
 

3 couches de fibre pour fixer définitivement l'aile et éviter les fissures.

Après de la choucroute et un bon ponçage, on peut passer à 2 couches de fibres pour finir l'intérieur et rigidifier l'ensemble.
Alors, résiner à l'envers dans le haut de l'aile est un grand moment 
La fibre et la résine ont tendance à vouloir aller vers le bas, j'en ai mis partout, dans mes cheveux, visage, l'enfer... 


 
 


On peut attaquer la finition de l'intérieur de l'aile.
On en profite pour remplacer les bavettes de caoutchouc entre la roue et le compartiment moteur.
Remplacer, plutôt mettre car les anciennes étaient complètement déchirées.


  

Un dernier ponçage, lavage, puis finition avec du Blackson.
Au moins une chose de terminée, Yes  


 
 

Un premier passage de mastic sur l'extérieur, globalement, la forme est bonne: