Vertical Door Portes Lamborghini Corvette C3

J'ai finis par craquer et j'ai commandé le kit Vertical Door pour la C3.



Alors après pratiquement un an de galère pour le montage, un gros gros coup de gueule contre la société VDI qui commercialise ces kits.

- Tout d'abord, le kit ne fonctionne pas.

Le fonctionnement des ces portes est de d'abord ouvrir la porte normalement pour dégager l'avant de la porte du montant du pare brise, puis ensuite lever la porte qui doit se maintenir en haut.

Après plusieurs tentatives de montage, la porte se lève bien et tient en position haute, mais elle ne tient pas en position basse.
Il faut exercer une force de plus de 30kg pour la maintenir en bas.
Donc de l'extérieur, on peut fermer la porte, mais de l'intérieur, il est impossible de la fermer: pousser de 30kg vers le bas tout en tirant pour fermer.

- Ensuite, le kit est normalement prévu pour remplacer les charnières existantes, mais toutes les cotes ne sont pas bonnes. Il faut modifier touts les points de fixations sur la voiture pour que la porte puisse se fermer sinon on est pas du tout en face de la carrosserie.

On a d'abord monté le coté passager, beaucoup plus accessible de l'intérieur que le conté conducteur.

On a d'abord fait un essais avec un vérin moins puissant fournis par VDI.
Aucune incidence, ça ne fonctionne toujours pas....

A partir de ce moment la, VDI ne veut plus rien entendre, ne répond plus aux emails et nous laisse avec leur kit qui ne marche pas.

Après plusieurs essais, on a tenté de lester la porte pour voir si le soucis venais vraiment de la puissance du vérin.
Avec plus de 7kg de lest, la porte ne tiens plus en position haute mais ne tiens toujours pas en position basse.
La solution n'est donc pas dans la puissance du vérin.

On a ensuite étudié le système et conclu que le soucis venais de la cinétique du vérin.

En position basse, le vérin est encore incliné vers l'arrière de la voiture.
Donc il y a toujours une force qui pousse la porte vers le haut.

L'hypothèse est donc de faire des fixations décalées pour tenter de redresser le vérin en position basse.

Plusieurs essais de pièce, a chaque fois il faut tout monter et redémonter, ça ne marche toujours pas.
Le soucis est que la place est tellement restreinte que l'on a pratiquement aucune marche de manoeuvre.

On a enfin trouvé une solution qui fonctionne, on déplace la fixation basse du vérin au maximum.
Il faut un peu disquer la butée, puis on perse et on taraude.

   

Maintenant qu'on a trouvé la solution, on peut commencer le montage définitif.

Contrairement à ce que VDI annonce dans sa notice, il faut avoir enlevé le tableau de bord.
Il est quasiment impossible d'avoir accès aux vis de fixation de la charnière haute avec le tableau de bord, surtout du coté conducteur.

Il faut commencer à dégager l'accès aux vis:
- démonter les panneaux de porte

- enlever le cache de la charnière haute sur la porte



- Dégager l'accès aux vis de la charnière haute coté conducteur:


Il faut démonter la poignée d'ouverture du capot ( 2 vis tout en haut ) et dégager les fils et faisceaux devant les vis en tirant avec des câbles.

Il faut maintenant sortir la portière.
Ouvrir la trappe au niveau du moteur de lève vitre et couper les fils électrique ( idem pour le verrouillage de porte si présent.
On peut alors tirer tous les fils de la porte à l'intérieur de la voiture. Il n'est prévu aucun connecteur d'origine sur les fils pour pouvoir démonter la porte. Il faut couper et on mettra ensuite des connecteurs.

Ensuite, dévisser les 8 vis des charnières à l'intérieur de la porte

 

On peut alors tirer la porte vers l'arrière pour la dégager des charnières.

On commente par prendre la cote entre le châssis et l'axe des charnières, cela nous permettra d'estimer le nombre de calle qu'il faudra conserver.



Il faut maintenant enlever les charnières et garder les parties coté porte que l'on va récupérer.
D'abord enlever les axes et ensuite enlever les 8 vis de fixation par l'intérieur.

4 en bas:



Et 4 en haut beaucoup moins accessible:



Il faut aussi récupérer les calles de réglages entre la charnière et la voiture:

On peut préparer la nouvelle charnière 
Tout d'abord récupérer les 1/2 charnières ( coté porte ) et les monter sur les axes.
Il faut auparavant disquer les 2 roues de blocage de la charnière sinon ça va pas passer.
en montant le vérin, on ne pourra pas le faire une fois la porte montée.



Sur le kit coté conducteur, l'ouverture de la porte est beaucoup plus petite que du coté conducteur.
Il a fallu que l'on redémonte tout pour raboter la butée et gagner un peu en ouverture:

On peut alors monter les 1/2 charnière coté porte sur le kit avec les axes que l'on a récupéré:



On peut préparer les cales en mesurant la distance entre la bird cage et les axes que l'on a mesuré avec de tout démonter.
Cela permet d'avoir un premier réglage, il faudra certainement ajuster au final.

C'est la que ça se complique un peut.

Il faut savoir quels sont les réglages pour bien aligner les portes d'une C3

Pour régler l'affleurement ( en rouge ) de l'avant de la porte, il faut jouer sur les cales entre la charnière et la bird cage. Le soucis, c'est que pour enlever ou ajouter une cale, il fout tout redémonter. C'est la le plus long car il faut y aller au tâtonnement.
Ensuite, pour régler la hauteur ( en vert ) , il faut jouer sur les boulons dans la portière, les trou sont oblongs à la verticale.

Le soucis, c'est que quand on remonte ou on descend la portière, comme elle est bombée, ça modifie l'affleurement, donc il faut d'abord régler la hauteur de l'avant de la porte et ensuite l'affleurement.

Ensuite, pour la parte arrière ( en jaune ), il faut jouer les les boulons sur la bird cage ( les trous sont oblongs à l'horizontale ). On peut avancer ou reculer la porte et la faire pivoter pour l'aligner sur la carrosserie.

   

Comme les cotes des fixations du kit ne sont pas bonne, si on le monte telle quelle, la porte est beaucoup trop basse et coté conducteur, la porte est beaucoup trop vers l'arrière et ne se ferme pas.

Il faut donc sur les 2 portes agrandir les trous oblong au niveau des vis de fixation vers le haut pour pouvoir remonter l'avant de la porte.

Le soucis c'est qu'il n'y a pratiquement aucun dégagement et c'est très inaccessible.
On ne peut pas le faire avec une queue de rat ni avec une Dremel, ça passe pas.
Le seule solution que l'on a trouvé, c'est avec une grosse chignole et un forêt de 10mm.
Il faut de la patience et quelques heures de travail pour agrandir les 8 oblongs. Il faut gagner au moins 5mm.  

   

Il faut aussi ouvrir les passages de charnière vars le haut sinon, on ne peut pas remonter la porte non plus. La on peut le faire avec une dremel.



Coté conducteur, il manque au moins 8mm sur les oblong pour positionner la porte en horizontal.
Mais la, il faut le faire directement sur la voiture.
Sur les trous coté intérieur, on peut le faire avec une queue de rat.
Mais pour ceux vers le capot, c'est l'enfer, avec la Dremel, j'ai passé plus de 15 fraises pour le faire et une demie journée de travail. 

Ici le frérot en pleine action:

   

On peut maintenant présenter la kit complet et couper dans l'aile la ou ça bloque:

C'est vers le pivot du haut qu'il faut couper et aussi à l'intérieur.
La aussi, il faut y aller avec la dremel.
Il y a une grosse partie en haut avec de la tôle ( 2 épaisseurs ) et au fond on est sur la fibre de l'aile.

 

Il a aussi fallu raboter aussi en bas du coté conducteur



Une fois le tout raboté, on a percé et il faut reboucher avec un peu de PU, un petit coup de peinture pour protéger de la corrosion et faire propre avec de tout monter.

On peut ensuite monter le vérin car on ne pourra pas le faire une fois la porte remontée.
Il faut monter les petits graisseur ( avec un marteau ), visser le vérin des 2 coté avec de la Loctite et monter les axes avec aussi de la Loctite.
Ensuite graissage avec une pompe à graisse sur les graisseurs.

   

C'est un peu résumé, car avant de connaitre les cotes pour agrandir les oblongs et le positionnement du kit dans l'aile, il faut à chaque fois tout remonter avec la porte et tout redémonter. 
Il faut un gros costaud qui positionne la porte en position ouverte vers le haut pendant qu'avec mes doigts de fée, je rentre les vis dans la porte pour la fixer.
Très éprouvant à chaque fois 

Avant de faire le montage final, il faut faire le faisceau éclectique, on ne pourra pas y accéder une fois la porte montée.

J'ai fait pas mal d'essais avant de trouver une version qui fonctionne et qui reste étanche à l'eau.
Le soucis, c'est que le caoutchouc d'origine est beaucoup trop court, car quand on relève la porte il faut plus de 23cm de long.
Il faut aussi que ce soit souple car quand on referme, il faut que le tout se replie.

J'ai récupéré les extrémités du caoutchouc d'origine:



J'ai ensuite pris de la gaine de chantier, c'est la seule qui est assez souple et solide pour la partie entre la porte et la voiture. J'ai prix une longueur de 96cm pour guider les fils dans la porte et éviter que ça s'emmêle dans le mécanisme de la vitre.

A l'extrémité et à la dimension de l'entrée de la porte, j'ai ajouté 2 épaisseurs de gaine thermo rétractable. Cela permet de s'ajuster dans les passages en caoutchouc d'origine et de faire étanchéité.

    

On peut passer la gaine dans la porte, et ensuite passer les fils.
A l'intérieur, il faut souder l'extrémité avec les connecteur, moteur vitre + fermeture porte.

 

On est maintenant prêt pour le montage final

Maintenant que l'on connais le nombre de cale a mettre entre la charnière et la voiture ( après de nombreux essais ), on remonte la porte de manière définitive.

On fixe les 8 boulons dans la porte et on fait passer les connecteurs du faisceau dans la voiture.

 

Il faut maintenant faire le réglage final, en desserrant légèrement les boulons de la porte puis ceux à l'intérieur de la voiture et régler les jeux dans tous les axes.

Une fois tout serré, il faut faire passer les connecteurs des fils dans les trous du haut pour pouvoir remonter après les caches au niveau des pieds. ( il faillait serrer les boulons définitivement car on y a plus accès ).

Une fois les connecteur soudées du coté des fils dans la voiture, on peut les relier à ceux de la porte.
Coté conducteur, on peut remonter la poignée d'ouverture du capot et relâcher les faisceaux et tout repositionner.

Voila, après une année de galère, elle a enfin ses 2 portes fonctionnelles 

  

Je tiens vraiment à remercier ici jean ( C3197825th ) et mon frérot sans qui je n'aurais jamais pu aller au bout. 

Tout d'abord Jean, avec qui on a fait tous les premiers essais, démontage, remontage, essais des calles, des nouvelles fixations, de nombreuses après midi à se prendre la tête, réfléchir, sans jamais abandonner. 

En parallèle, le frérot prof de mécanique nous a aidé à faire les calcul de force et de poussée pour trouver la bonne modification de la position du vérin. 

En enfin pour le coté conducteur, le frérot est venu m'aider pendant une semaine pour tout terminer 

Après la finition de l'isolation des portes, remontage de la garniture et des accoudoirs, la porte tiens pratiquement seule en position basse.
Et on peut quand même bien entrer et sortir avec la garniture qui réduit encore le passage, il faut juste bien repérer la bonne méthode et position.

Il faut quand même mesurer moins d'un mètre 75 et peser moins de 80kg, sinon ça va poser un soucis