Ouverture des phares électrique Corvette C3

Combien d'entre nous ont des soucis avec l'ouverture des phares sur la corvette 
Il existe une solution avec un kit qui remplace les actuateurs pneumatique par un vérin électrique.
Et ce kit vaut moins cher que de remplacer les 2 actuateurs...
Commandé sur Aliexpress ( c'est Ramses234 qui va être content  ) 188€ + 74€ de frais de port

https://fr.aliexpress.com/item/1005005096502141.html




Le montage à l'air faisable en retirant les 4 phares pour avoir mieux accès, juste une partie à découper un peu délicate je pense.

Je m'y attaque dès que je récupéré ma voiture ( si si je l'aurais un jour  ) et je vous fait un retour...

Je me suis attaquée au montage du kit de conversion.
le plus simple est d'enlever les 4 optiques, cela nous donne l'accès pour tout faire sans démonter le mécanisme complet ni le capot.
On peut tout faire par devant et en passant dessous la voiture.

On commence par enlever les 2 ressorts puis la goupille:

On peut dégager l'axe qui maintiens l'extrémité du poumon.

Il faut ensuite dévisser les 4 boulons de fixation du poumon, les 2 du bas tiennent aussi les 2 tiges de renfort.

On peut ensuite dégager le poumon.
J'ai chercher un bon moment, il ne sort pas avec le capot ouvert 
Il faut fermer le capot pour le pousser vers le centre de la voiture et ré ouvrir le capot pour le sortir.

Pour monter le kit électrique, il faut découper la platine de support pour que la tige de l'actionneur puisse passer ( on a un mouvement rotatif du moteur et non linéaire comme le poumon. )
C'est la partie un peu délicate du montage.
On peut le faire directement sur la voiture avec un outil rotatif style Dremel avec un disque corindon. 

   

On peut ensuite visser la platine du nouveau kit:

Il suffit ensuite de faire l'opération inverse pour le remontage de l'axe, la goupille et les ressorts.
Les ressorts sont un peu dur à retendre mais avec une pince à bec et de la patience on y arrive.

Il faut ensuite passer au câblage.
Le kit est livré avec un faisceau comprenant 2 prises pour brancher les moteurs, un relais de puissance et un fil de commande.

J'ai démonté les 2 actionneurs qui sont fixés entre les phares dessous le nez de la voiture et repris une vis de fixation pour fixer le relais.
J'y ai aussi récupéré une masse pour le moins du relais
Je me suis ensuite reprise sur le plus de l'alternateur pour brancher le plus du relais, on est sur un + permanent pour pouvoir les phares même sans contact.
J'ai pu me brancher directement car le faisceau comprend un fusible, donc pas besoin de remonter jusqu'à l'habitacle pour ce fil

J'ai fabriqué  ce système car je n'arrivais pas à remettre les ressorts..

Oui, pas mal, si tu passes par dessous.

Passage du câble de commande du compartiment moteur à l'habitacle:

Et le petit faisceau de commande:
Soit on alimente l'ouverture avec l'allumage des phares, soit avec un interrupteur additionnel qui remplace la fonction de la tirette dessous le tableau de bord pour laisser les phares ouverts même éteints.

2 diodes permettent de ne pas avoir de retour sur le circuit après contact ( les phares ) et plus permanent ( interrupteur ).

Voila, convection totale des phares, ouverture électrique et optiques led ( 2 modèles au choix )

Bonjour Jess,
J'ai acheté le même système que toi, que je viens de recevoir, mais il n'y a pas de notice du branchement électrique. Avant de faire des recherches fastidieuses, pourrais tu me dire comment tu as branché ce kit électriquement ? Merci d'avance.
Et au plaisir de te revoir prochainement, au MEET par exemple.
Phil.
PS : Saurais tu s'il existe un kit similaire pour l'ouverture de la trappe d’essuie-glaces ? Merci d'avance.

C'est simple: 
Noir: masse, je l'ai repris sur la masse du klaxon à l'avant.
Rouge: plus permanent. je me suis reprise sur l'alternateur, vu qu'il y a un fusible de protection dans le faisceau. 
Bleu: commande d'ouverture, quand tu met un plus, ça ouvre.
Tu as plusieurs solutions. Soit tu te rebranches sur un des phare ( code ), c'est le plus simple.
Soit tu le ramène à l'intérieur de l'habitacle sur le comodo des phares, c'est ce que j'ai fait.
J'ai en plus mis un interrupteur sur un plus permanent pour pouvoir ouvrir les trappes, même les phares éteins. Dans ce cas, j'ai mis des diodes pour éviter les retours. Donc du commodo, fil des codes, vers le fil bleu à travers une diode anti retour. Et d'un plus permanent via un interrupteur plus une diode, aussi sur le fil bleu.

Tu as toutes les options 

-------------------------------------------

Je n'en connais pas mais en fouillant un peu, c'est possible, regarde sur aliexpress.
Sur la mienne ( 78 ) pas de trappe d'essuis glaces , un soucis de moins...

J'ai aussi démonté tout le système des poumons, actuateurs et toutes les durites. ( ça se revend bien si c'est toujours fonctionnel, je les ai vendu dans la journée sur le boncoin. )

Dans ce cas, n'oublie pas de boucher l'arrivée de la dépression, j'ai juste mis un bouchon.

Merci Jess pour ces réponses détaillées.
Maintenant, je n'ai plus qu'à monter tout ça.
Amitiés, Phil.

-------------------------------------------
Bonjour Jess,
petite question complémentaire : Avec quoi as tu bouché l'arrivée de la dépression ? Je n'ai pas trouvé de bouchons corrects pour les tuyaux.
merci d'avance.
Phil.