Reservoir, capacité et jauge Corvette c3

Les réservoirs de corvette c3 sont en principe de 17 Gallons Jusqu'en 1977 et 24 gallons après 1978 ( 23.7 pour une 78 et 24 après )

Sur ma 78, je devrais pouvoir donc mettre 87l pour faire le plein.
Avec la jauge à 6% ( j'ai la partie réservoir d'origine avec une jauge numérique en pourcentage ), j'ai pu mettre 57l max.

Normalement, la jauge à 0, il devrait y avoir 10litres maxi de reserve. il me manque 20 litres de contenance.

Verdict, mon réservoir est mort. 
Sur ces années, le réservoir est en métal à l'extérieur, avec une enveloppe en plastique à l'intérieur.
Avec le temps, cette enveloppe peut se décoller et faire des plis, réduisant drastiquement la capacité.
Et à force, les plis créent des fissures, et des fuites.

Peut être un peu de pression remettrait le réservoir souple dans sa configuration non ?? 

Tu te doute bien que cette voiture, je lui ai déjà bien soufflée dans les bronches plus d'une fois  

D'après ce que j'ai vu sur les forums, ça fait des plis carrément dedans, je ne pense pas qu'en le "gonflant", il revienne, il y a quand même 20l soit presque 1/4 du volume.
En plus, pour cela, il faut le démonter, autant le remplace par un neuf.
Il faut tomber l'échappement pour le sortir je crois.

Super .... On avait peur que tu t'ennuie 

Bon, voila le verdict:

J'ai démonté la jauge et vidé le réservoir.

La peau du réservoir est nickel et ne présente aucun plis, le réservoir est hyper propre.

Le mécanisme de jauge est en très bon état.

Je n'ai pas pu vider le réservoir complétement avec une pompe, il restait un petit peu d'essence au fond, difficile d'estimer la quantité.

J'ai remis 32l exactement que j'avais enlevé, puis j'ai été faire le plein, j'ai remis 51.5l

Cela fait un total de 83.5litres, une différence de 6.2 litre par rapport à la contenance théorique de 89.7 litres ( 23.7 gallons)
la hauteur du réservoir fait 34cm, ce qui fait à la louche 2.5l par cm, il restait peut être 2cm 2.5cm au fond ce qui expliquerais les 6.2l.

Donc tout bon, rien à changer au niveau du réservoir 

Maintenant passons à la jauge.
Une fois démontée, j'ai pu voir qu'elle fonctionne bien pas tordue, elle va bien jusqu'en bas.
J'ai mesuré avec un Ohmmètre, en bas on est à 3Ohms et en haut à 97Ohms, ce qui correspond bien à une 0 - 90 ohms.

J'ai braché sur le manomètre la jauge encore dehors et manœuvré le flotteur.
La jauge décolle du zéro quand le flotteur est remonté de 4cm, c'est la que se situe la réserve.
J'ai remonté la jauge tout rebranché et remis de l'essence petit à petit. Le zéro apparait à 17l.
La réserve réelle est donc de 17l plus ce qu'il y avait au fond du réservoir, soit dans les 20 à 23l, ce qui est beaucoup.

Pourquoi tout le monde à l'impression que le réservoir n'est pas un 90l ? Pour moi, il y a 3 facteurs:
- La réserve est assez importante, plus de 20l
- On a tellement peur de tomber en panne et on ne fait pas confiance aux instruments, on refait donc le plein bien avant d'être à zéro sur la jauge.
- Enfin, il n'y a pratiquement pas de tube au niveau du remplissage. Si on met le pistolet de la pompe enfoncé correctement, on ne remplis pas complètement le réservoir. J'ai fait le test, on enfonce le pistolet à fond, aujourd'hui, j'était à 41l d'ajouté. J'ai reculé le pistolet pour mettre de l'essence pratiquement au niveau du clapet, j'ai ajouté 10.5l

Donc moins 10l à cause du pistolet, une réserve de 20l et on attend pas le zéro, on ne met que 50 à 55l litre quand on fait le plein en pratique.

Pour avoir une réserve moins importante, j'ai ajouté une résistance de 3.3Ohmes en série sur la jauge à essence. Cela remonte le point zéro du manomètre, et la réserve réelle est plus prêt de 15l
Compte tenu que l'on ne peut pas utiliser le fond du réservoir, au moins 5 à 6l pour que la crépine puisse aspirer, en prenant 18l à 19l de consommation, la jauge à zéro il reste dans les 50km d'autonomie, ce qui est cohérent avec une voiture d'aujourd'hui.

Merci pour tes investigations Jess 
On en sait bien plus maintenant !
Chevrolet a été bien malin sur ce coup, il faut vraiment le faire exprès pour tomber en panne sèche. 

Ce qui est aussi compliqué quand la jauge arrive à la fin du réservoir, c'est qu'elle nous joue la samba à chaque virage ou freinage et accélération.

Ca nous donne encore moins confiance sur le niveau réel.

J'ai testé un petit filtre RC très simple pour eviter ce phénoméne de balottement de la jauge.

Ca a l'air prometteur et très facile à réaliser.

Tous les détails ici:

https://www.cc3.fr/forum/post-4191-anti-slosh-anti-ballotement-reservoir-essence-corvette-c3-1.html