Pression dans le circuit de refroidissement

Tu devrais faire tourner ton moteur sans calhostat pour voir s’il chauffe toujours autant ?
Si ce n’est pas le bouchon ! Le calhostat ! La pompe à eau !le circuit bouché ! Entartré !
Je ne vois plus qu’une chose ! Tu as peut être trop d’avance !

Le moteur chauffe pas, c'est juste qu'il y a Trop de pression dans le circuit de refroidissement.

J'ai démonter la pompe a eau par curiosité, Elle est nickel . Aucun bruit ,elle tourne librement sans jeux et l'hélice est nickel.

as tu mesuré la pression ?

Non pas encore 

Si elle ne chauffe pas et que tout va bien, mesure la pression.
Si elle est supérieure au tarage de ton bouchon, c'est lui qui est en defaut.
Si elle est inférieure, c'est que tout va bien... 

As tu encore le chauffage sur cette C3 ? 
Sur ta pompe à eau tu as deux sorties côté passager ! Une grosse qui va en bas de ton radiateur et au dessus une petite qui va au chauffage ! Retire la durite et branche dessus un Tuyeau d’arrosage ! Retire le bouchon du radiateur et envoie l’eau du robinet avec moteur en marche et tu verras s’il y a un bouchon sur ta ligne de refroidissement en remettant le bouchon du radiateur

Peut être un défaut de purge lors du remplissage avec une poche d'air au niveau du circuit du chauffage ... 

Un clapet anti retour monté à l’envers !

la durite basse du radiateur qui est pincée !! 

Tellement de possibilités !

Le mieux c'est que je fasse comme dit , mesuré la pression dans le circuit.

Au-delà de tous les commentaires et réponses fournis dans ce post, ne pas oublier que nombre de véhicules, à l'instar de nos Corvettes, ont un système de refroidissement pressurisé dont la circulation du liquide est contrôlé automatiquement par un thermostat (alias le calorstat), d'où la dureté palpable au niveau des durites de l'échangeur thermique (radiateur).
Par ailleurs, le circuit est fermé et étanche au niveau du bouchon de radiateur dont le choix du tarage (sur Corvette généralement 1.5 bars) impactera l'atteinte, plus ou moins rapide, du point d'ébullition et, par voie de conséquence, l'efficacité du radiateur.
En cas de surpression, l'excédent de liquide partira, via le petit tuyau localisé sous le bouchon de radiateur, soit dans la "nature" (c'est le cas sur ma 72) soit dans un bocal situé à droite (le cas de ma 78). Ce dernier porte les indications du niveau idéal entre moteur froid (cold) et lors de son fonctionnement à chaud (hot)...

Tu devrais essayer avec un bouchon 0,9 !
Sur AliExpress ! Le GModel

Alexc3 Merci pour ce petit rappel, je vait essayer un thermostat en 160°.
Ramsès pas mal ce petit bouchon sur Aliexpress.
J'ai commandé un bouchon taré a 0.9.

Me revoilà après avoir changer tous le circuit de refroidissement "radiateur alu, bouchon 0.9, thermostat 160° f, thermocontact 85°c , pompe à eau et durites" , ça me paraît correct ! Après avoir bien fait chauffer le moteur et purger mon circuit les durites restent encore élastique, j'ai plus cette sensation de tube .
Aillant tout changer je ne saurais incriminé la pièce défaillante.
Je vous souhaite une bonne fin d'après midi 

Radical mais efficace 

Impec !

Vue le prix des pièces faut pas s'emmerder.