Pompe de direction Electrique Corvette C3

Après avoir remplacé plusieurs fois la pompe de direction sur la corvette, j'en ai assez de toujours être tributaire des mécanos foireux.

L'idée est de passer sur une pompe de DA électrique, plus fiable et moins soumis aux fuites, et pourquoi pas gagner quelques cheveaux au passage.

J'ai choisi un Pompe de Volvo V40 de 2004 - 2012 avec réservoir intégré.
Elle correspond à peu prêt au niveau puissance pour la corvette et elle est très facile à piloter avec un simple plus, pas besoin de calculateur.

Je me suis inspirée d'un forum américain ou un membre avait installé cette pompe avec succès sur sa C3 avec un boitier de direction Borgeson et qui en était très satisfait.

Il faut commencer par sortir tout le système de l'ancienne pompe de DA, la courroie, pompe poulie fixation, durites...
Et démonter l'alternateur pour avoir accès pour le montage.

Le seul emplacement ou il y a de la place est entre le radiateur et le bloc moteur, au-dessus du berceau.
Il faut donc fabriquer un support sur mesure pour fixer directement sur le berceau et conserver les fixations avec silent bloc de la pompe.

Après pas mal de prototypes pour épouser les formes du berceau, fixer la pompe, et avoir un petit déflecteur pour limiter la chaleur émise par le ventilateur du radiateur, voici la pièce finie.

Elle est imprimée en 3D, avec du Nylon renforcé au Carbone, très résistant mécaniquement et résiste à plus de 190°.
La pièce fait moins d'un Kg.

Un peu de caoutchouc de 3mm en dessous limiter les vibrations.


 
 

La pompe se fixe directement avec 3 boulons M8 d'origine.


 

Il faut maintenant percer le berceau:

J'avais prévu de tarauder directement mais le dessus du berceau ne fait que 2mm d'épaisseur, trop peu pour fixer de manière fiable.

J'ai donc opté pour des inserts rivets M8.

Il ne reste plus qu'à fixer l'ensemble Support / Pompe.

On remarque le dégagement du support pour laisser de l'espace devant la Damper et l'orientation des sorties pour laisser le passage de la courrois de l'alternateur.

Ca passe tout juste de tous les cotés.


 
 

J'ai fait fabriqué 2 durites sur mesures, pour relier la boitier de direction Borgeson à la pompe.


 

Passons au câblage électrique.
Il faut une alimentation de puissance pour alimenter la Pompe.
Et un plus sur le connecteur de pilotage. Avec juste un plus, on peut faire démarrer la pompe en mode dégradé qui reste constant et qui va très bien pour la corvette, pas besoin d'assistance variable suivant la vitesse.

J'ai tiré un câble directement depuis le démarreur qui va directement à la Batterie.
Pour ne pas laisser la pompe alimentée en permanence, j'ai ajouté un relais de coupure.
Et récupéré un plus après contact, sur l'alimentation de la pompe à essence electrique.

Avec un fusible dédié de 80A pour protéger le tout.

D'après le post du montage sur le forum américain, il a mesuré une puissance de 10A en ligne droite et jusqu'à 20A quand on sollicite la direction.

J'ai mis un fusible plus gros pour absorber un pic d'ampérage lors de la mise sous tension.

Voila ce que ça donne câblé et monté.

On vois que la courroie de l'alternateur passe tout juste.

Tout fonctionne à l'arrêt, il ne reste plus qu'à tester sur la route