Test batterie LifePo4 sur Corvette C3

Je vais tester les nouvelles batteries LifePo4 sur la corvette.

Ce sont des batteries Lithium fer Phosphate, beaucoup plus stable que celles uniquement au Lithium.

Tout d'abord, elles ont un puissance instantanée beaucoup plus grande: 2500 A de CCA contre 680A pour une batterie au Plomb.

Elles sont beaucoup plus légère, 1/3 d'une batterie au plomb. ( 7.3kg contre 17.9kg )

Une plus grande longévité, on peut atteindre 3000 cycles de charge/décharge, ou 30000 démarrages, contre 500 à 1000 pour une batterie au Plomb, donc 10 à 15 ans contre 3 à 5 ans.

Recharge très rapide, 3 fois plus vite que celles au plomb.

Elle garde une meilleur puissance dans les températures négatives pour les démarrage à froid l'hiver: 80% d'énergie à -20° contre 30%.

Elle est équipée d'un BMS ( Système de protection et de gestion avancée ) qui protège et régule les cellules:

- Protection contre les surcharges : Tension limite de charge de 14,7 volts. Une fois ce seuil dépassé, le BMS protège les cellules en transmettant la surtension à des résistances situées sur le BMS.

- Protection contre les décharges profondes : Tension limite inférieure de 10,8 volts. En dessous de ce seuil, le BMS déconnecte la borne positive de la batterie pour éviter toute décharge supplémentaire et préserver la durée de vie des cellules.

- Optimisation des performances : Efficacité énergétique maximale grâce à un équilibrage parfait et continu des cellules et à une durée de vie prolongée.

- Régulation thermique : Fonctionnement garanti entre -20 °C et +70 °C.


Le plus gros inconvénient est le prix, 3 à 4 fois plus cher qu'une batterie au plomb.

Il fonctionne bien sur un alternateur de voiture en bon état mais il faut un chargeur spéciale pour recharger ou maintenir la charge.

J'ai choisi une batterie GS Audio, un fabriquant italien, qui propose des modèles avec le plus à gauche pour nos américaine.
Il existe un fabriquant Français, la gamme HYPERION de chez Atomique Batteries mais pas de plus à gauche et beaucoup plus cher pour moins puissant.

Elle fait 70Ah avec des cosses M8.
Il faudra juste adapter le système de fixation.

Coucou et merci Jess 👍 
C’est très intéressant je ne connaissais pas. 
Dommage qu’il faille un chargeur spécial.

Je vais tester mais peut être qu'il n'est pas nécessaire d'avoir un chargeur d'appoint.
Je la monte dès que je récupère la corvette de la finalisation de boite de vitesse.

Il existe un C teck dédié:

https://www.amazon.fr/dp/B00D5T086Y/

La batterie est montée.
Même encombrement qu'une standard, juste 1cm plus haut.

Pour la maintenir en place, j'ai fait une pièce 3D sur mesure. 
Alors vu des fois les bourins de garagiste, j'ai mis un message clair pour pas qu'ils branchent un chargeur normal et me fusille la batterie 


 

Alors j'entend déjà la question, mais pourquoi ce petit bras sur le coté 

J'ai modifié le système qui empêche le démarrage si on est pas en neutre ou parking.
Initialement, c'est juste un contacteur sur le levier de vitesse.
Comme j'ai mis un affichage digital pour le PRND321, j'ai remplacé ce contacteur par un relais.

Mais à la moindre panne de ce système ( ça m'est déjà arrivée  ) impossible de démarrer.
J'ai donc mis un interrupteur de secours pour pouvoir démarrer même si tout le tableau de bord est en panne.
Cette patte est pour maintenir cet interrupteur juste à coté de la batterie.

Une fois tout monté, avec le petit emplacement pour le système de monitoring de la batterie Bluetooth .

Voici les résultats au bout de quelques jours: 
- Le démarrage se fait au quart de tour.
- La recharge par l'alternateur se fait normalement avec les bonnes tensions.
- La décharge sans se servir de la voiture est équivalente qu'avec une batterie classique, il faut donc aussi un maintien de charge, j'ai pris un cTeck spécial lithium Ion.
- Mon petit module Blutooth pour le monitoring sur mobile fonctionne aussi très bien.

Pas mal .... mais la décharge de ce type de batterie ne peut elle pas être plus basse que les batteries classiques sans être obligé de recharger ?? 

70Ah, si tu tires dessus, elle se décharge comme toutes les autres. 
J'ai une alarme et un tracker, plus quelques modules sur le plus permanent ( frein à main électrique, autoradio...) donc un peu de consommation.

Si tu n'as rien de branché et aucun courant de fuite, je pense qu'elle va moins se décharger qu'une classique effectivement. 

2 petits panneaux solaires planqués sous les T Top miroirs permettrait !une recharge de la batterie .

En théorie oui, mais j'ai un T top en acrylique fumé avec un film de protection anti uv.
Le panneau ne fonctionnerais pas en dessous ou trop peu pour être efficace.

Par contre, à l'arrière au bout de la plage arrière, au dessus du rideaux, c'est pas idiot du tout.
Je vais garder l'idée, juste en dessous de la vitre , cela devrait bien fonctionner. 

Px solaires oui pourquoi pas mais il me semble que tu as un "Carport" au dessus de ta C3 !! Donc tu vas devoir la stationner dehors !! 

La Carport ne fait de l'ombre que la moitié de la journée et l'arrière de la voiture est quand même au soleil avec l'angle l'après midi.

Ca peut fonctionner, le solaire marche même avec des nuages, ça vaut le coup de tenter.

Il ne faut pas beaucoup de puissance pour juste un maintiens de charge

Avec 20€ sur AliExpress tu devrais t’en sortir ! Un panneau et 1 contrôleur ! En plus tu dépasses les 10€ ! Donc port gratuit !

Alors j'ai regardé partout, tous les modèles de recharge solaire nécessitent de le débrancher quand on utilise la voiture. 
Le but est de brancher sur la batterie et de plus s'en occuper.
La solution est de mettre un relais qui le déconnecte dès que l'on met le contact.

Autre soucis, je vais mettre des films sur les vitre anti chaleur.
Ce sont des films transparent ( 15% seulement de filtre ) qui arrêtent 30% de la chaleur ( très utile sur la corvette ) et 99% es UVA.
La question, est-ce qu'un panneau solaire marche derrière ces vitres.

J'ai déjà mis les même film sur la Jaguar, je vais faire le test pour voir si ça charge un peu quand même.