Lame Carbone Corvette C3

Dans la série d'upgrade de la voiture, je vais tester une lame carbone en remplacement de celle en acier pour la suspension arrière..
J'ai choisi une lame avec une souplesse moyenne, pour améliorer la tenue de route tout en gardant un bon confort. C'est toujours le compromis difficile.
En complément du remplacement des amortisseurs par des Bilstein B6, on devrait avoir un bon équilibre.
Ca fait maintenant 4 mois que j'attend la livraison, elle arrive enfin, il y avait rupture partout.

 

La voila montée, il faut encore terminer la voiture pour l'essayer 

Ça devrait aller mieux car tu as des Bistein B6 avec la lame Carbonne moyenne 😉👍🇺🇸
Si ce sont des amortisseurs d'origine ça va tanguer car elle n'est pas aussi dure. Rien ne vaut la lame d'origine et si c'est avec l'option Gymcana c'est beaucoup mieux+2 lames et ça y fait.. c'est ce que j'avais sur ma C3 de 80👍 

C'est une 315Lb, je pense qu'avec les Bilstein B6 et la barre anti roulis on aura un bon compromis.
Le but est de garder le confort tout en améliorant un peu la réactivité.

J'ai vraiment hâte de l'essayer, avec tous les upgrades de fait, direction Borgeson, kit frein wilwood étrier 6 pistons + disques percés rainurés et tous les silent block neuf, son comportement devrait être vraiment mieux.

Oui je pense également 👍🇺🇸

On avance, on avance...

👍👍👍🇺🇸

Perso, en 2002, j'ai changé la 7 lames (Heavy Duty) pour une composite. 
Un comportement totalement changé. 

Une 360 lb :) 

Ca a bien augmenté depuis 
Tu avais choisi une lame plus dure, ça restait confortable ?

Sur les premières C3, il y avait 2 types de lames aciers. 
9 lames = souple
7 lames = "Heavy Duty" ... sport en quelque sorte
Pour les lames composites, les tarages sont différents et il y avait un choix très large jusqu'à 450 lb.
J'avais opté pour le 360  lb car c'était proche (d'après ecklers) de la 7 lames d'origine.
C'est très agréable à conduire. 
Avec un BB, rien que le poids du moteur oblige à prendre des suspensions (surtout avant) très efficaces. Il faut une homogénéité entre l'avant et l'arrière. 
  

Effectivement, avec un big bloc plus lourd, il faut plus ferme.
Merci de ton retour 
J'ai hâte d'essayer la mienne mais elle est bloquée chez mon mécano, partis en vacances...
Comme j'ai aussi fait beaucoup de modifications en même temps, je ne pourrais pas juger de la différence juste au niveau de la lame.

Un conseil : vérifie les supports de caisse (jonction entre le chassis et la coque).
Si tu rigidifies la suspension, la caisse subira des tensions/des mini-chocs plus importants. 
La fibre est théoriquement renforcé par des plaques .. mais cela à tendance à se déformer avec l'age.
Un renfort est peut-être souhaitable.  

Merci de tes conseils 
On a changé tous les silent block sauf ceux de caisse pour le moment.
Visuellement, ils sont correcte.
J'ai quand même un doute car quand je passe sur une grosse bosse ou que je monte sur un trottoir, j'ai des craquements au niveau des vitres latérales, comme si la caisse se tordais et que les vitres ne suivent pas. J'ai pas pu approfondir car j'ai très peu roulé,
Je vais voir dès que je pourrais rouler avec, on a changé tellement de chose que maintenant il va falloir passer aux essais routier pour voir si tout se passe bien et ce qu'il faut ajuster.

Premiers essais routiers, le résultat est nickel.
Lame suffisamment souple pour garder un bon confort, bon équilibre avec l'avant, pas besoin de changer les ressorts.
On a viré la roue de secours et son coffre, ça allège le train arrière juste de ce qu'il faut.
Je n'ai pas encore trop bousculé la bette le temps que tout se mette en place mais mon mécano lui l'a bien testé avec plusieurs ronds point en drift et il la trouve très bien équilibrée.
Je ne regrette pas mon choix d'avoir pris un peu souple, c'est un bon compromis.