Panne clignotant et warning

bonjour a tous 
ayant acheté le kit  convertisseur fusible verre je viens de faire la conversion . pour cela j'ai retiré le siège conducteur ce qui facilite les choses malgré tout cela reste assez difficile : les portes fusible sont très dur a enquiller t les fusibles assez dur a enfoncer dans les portes fusibles . il m'a fallu le matinée complète 
évidement la soufflerie qui fonctionnait très bien est en court jus  ... a force e tripoter la dessous j'ai du débrancher quelque chose 
le fusible 20A  DR SIG/BU ( numéro 14 ) qui alimente la soufflerie et je ne sais quoi s'allume bien et peut être réutilisé
j 'ai fait tout cela car j'ai une panne de clignotant et j'avais du mal a tester les fusibles verre 
a priori cela ne viens pas des fusibles  je n'ai plus qu' redémonter le volant pour accéder aux commandes et partir de la . par contre si quelqu'un sait ce qu'alimente ce fusible merci de me le faire savoir 

Si le fusible s'allume, c'est qu'il est grillé, il y a eu un court circuit sur le ligne, il faut le remplacer.

Effectivement, les porte fusible et fusible sont assez dur à entrer mais c'est un gage qu'il n'y aura pas de faux contactes ensuite.

Sur une 78, ce fusible 20A est pour les clignotants et warning et backup light, je ne sais pas si c'est le même pour une 76 mais c'est probable.
Tu as peut être ta réponse, si le fusible est allumé, c'est qu'il est grillé et que tu as un court circuit sur ta ligne de clignotants.

Bonjour, j’ai eu ce problème de clignotant qui ne fonctionnait pas ! En tripotant l’ampoule elle s’allumait puis s’éteignait ! Elle nageait dans sa douille. J’ai avec un crochet tirer vers le haut la lamelle + au fond de la douille et celle ci coince bien l’ampoule dans son logement et s’éclaire !

bonjour
je n'avait pas vu vos réponses car je ne trouvais plus mon post
il ne me reste plus qu'a trouver la cause du court circuit  mais ce fusible a t il une incidence sur la ventilation qui ne fonctionne plus ? 

Sur la 78, ce n'est pas le même fusible pour les clignotants et  le chauffage.

Salut ! Il y a peut être un autre fusible de grillé .
2/ la première cosse sur le relai côté passager près de la fermeture capot moteur.
3/Coté passager , a l’intérieur, démonter le porte documents sous le tableau de bord et au fond sur la droite tu verras ton bloc chauffage,
Sur celui ci tu verras un câble qui doit fonctionner avec ta tirette ! Si elle ne bouge pas c’est que soit ton câble est inopérant soit la patte bloquée sur le bloc chauffage ! W40. W40. W40   Et forcer délicatement avec une pince ! ( 3 corvettes dépannées ainsi )

PS: le câble sous le relais qui pourrait être débranché est  mauve et assez épais (3 ou 4 mm )

Salut !
Ouiiii !!  Je confirme !
Ramses m’a dépatouillé mon problème de ventilation à coup de W40 !

je n'ai pas de problème avec la tirette de chauffage mais la ventilation qui ne ce met plus en route . je pensais a un souci après avoir manipulé les fusibles avec cette salade de fils 
pour la ventilation je vais regarder les fils du boitier coté passager sous le capot
ce que je voudrais savoir c'est a quoi sert ce fusible n° 14 qui apparemment alimente plusieurs instruments

Voila le schéma de la 76 si ça peut t'aider:


https://www.cc3.fr/site/documents/Corvette-1976-electrique.pdf

merci Jess j'ai tous les schéma mais cela me donne de l'exéma 
je cherche les fusibles correspondant aux clignotants et warning pour remettre en état ces sa....ries

20A  DR SIG/BU c'est les clignotants et warning. S'il s'est allumé donc grillé, c'est que tu as un court jus quelque part sur le faisceaux des clignotants.

merci j'ai enfin ma réponse . me reste plus qu'a trouver a quel niveau 'ai un court-circuit

suite de mes recherches de panne clignotant : j'ai résolu le problème de ventilation c'était le fusible qui était mal enclanché . faut dire que c'est le plus difficile d'accès
toujours pas trouvé la cause pour les clignotants sauf que le fusible 14 ce met en court circuit quand je les actionne  
j'ai démonté la colonne de direction tout est ok
je voudrais également savoir ce que sont ces deux relais sous a colonne centrale sur la photo

Celui de gauche, c'est le bilame des clignotants.

ok merci . ca ce teste comment ?

Déjà tu peux tester s'il n'est pas en court circuit avec un multimètre mais je doute que ton court circuit vienne de la.
il faut que tu remontes tout ton faisceaux en testant avec un multimètre pour voir ou se situe ton court circuit.
Si tu ne vois pas comment faire, voit avec un électricienne auto...

Salut ! Tu as quoi comme ampoules à tes clignotants ? Des deux plots à l’arrière ? 21 et 5 w ?Les plots de l’ampoule sont ils  alignés sur les plots de la douille ? En travers c’est court jus assure ´ !c’est possible malgré le detrompeur !( panne déjà rencontrée)Sur la C3 d’Antonin le relais etait kramé

je vais recontrôler les ampoules mais je ne pense pas que ca vienne de la  la panne c'est produite en roulant . le bilame n'est pas en court circuit , j'ai contrôlé 
il y a un relais le dessus ? ou ce situ il ? 

Il n'y a pas de relais sur le circuit de clignotant.
Sur la 78, la sortie du fusible va directement sur le 2ème flasher ( bilame clignotant ) avec un anti parasite pour l'autoradio.
Tu peux commencer par trouver celui la ( c'est pas celui en photo qui est le warning ) et le contrôler. Ca part ensuite vers le comodo de clignotants et ensuite vers les ampoules.71260