Swap th350 par th700 r4

Je suis en train de tenter le remplacement de ma th350 par une th700 r4.
Ma boite étant à refaire, je préfère passer sur une th700, voici les avantages:
- La boite Th400 est une 4 vitesses avec overdrive, la 1ère et 2ème un peu plus courte que sur la th350 donc un peu plus de pêche au démarrage mais surtout une 4ème avec un rapport de 0.7
- Gros gain de consommation sur route, 25 à 30%
- Confort avec beaucoup moins de bruit car le moteur tourne moins vite à vitesse égale
- On préserve la mécanique aussi car on tourne moins vite
- On augmente la vitesse de pointe.
- On peut ajouter une option Look Up sur le convertisseur de couple qui va le verrouiller à vitesse stabilisée.

Donc pratiquement que des avantages

Le swap n'est cependant pas si simple.
D'abord, il faut trouver une boite hs à faire refaire. Trouver un spécialiste pour refaire une boite que l'on a, c'est assez facile. Mais trouver une Th700, c'est vraiment assez rare.
L'idéal est de trouver une Th700 4L60, qui n'est pas gérée électroniquement mais on en trouve pas
J'ai trouvé une Th700 4L60E, souvent monté sur les C4 qui est identique mais nécessite une gestion électronique. Dans ce cas, il existe un kit TCI qui se branche sur la dépression moteur.

Si la boite s'accouple sans modif sur le bloc moteur, il faut prévoir de modifier tout l'environnement: 
- Modifier la traverse de fixation car la boite est plus longue, il faut la reculer ou en fabriquer une, c'est cette option que mon mécano a choisi.
- Raccourcir l'arbre de transmission
- Remplacer le convertisseur de couple.
- Remplacer le puit de jauge
- Remplacer le câble de Kick Down
- Si c'est une 4L60E, remplacer la sortie du câble compteur
- Modifier la pate de fixation du câble levier de vitesse
- Ajout du kit TCI pour la commande du verrouillage du convertisseur si c'est une 4L60E

On a reçu la boite, entièrement refaire avec disques renforcés et passage des vitesses améliorés, l'avantage quand on refait une boite, c'est de pouvoir améliorer par rapport à l'origine.
Un nouveau convertisseur de couple.
On a choisi une vitesse de décrochage assez basse, dans les 1000 tr/mn pour plus de confort et une utilisation street.

J'ai commandé un carter en alu avec augmentation de la capacité d'huile.
Contrairement au moteur, une boite auto n'as pas besoin de monter en température et plus elle est refroidie, mieux c'est.

Le carter alu à d'abord l'avantage de ne pas se déformer quand on le sert et on a une meilleur étanchéité avec le joint.
Il possède un bouchon de vidange qui évite d'en mettre partout quand on vidange la boite.
Il a des ailettes dessous qui favorise le refroidissement.
La version plus profonde de 4cm permet d'augmenter la capacité d'huile donc le refroidissement.

Dans le cas d'une 4L60E, il faut le kit Tci 376600 se compose d'un câble à monter dans la boite:
Il va commander le solénoïde. Il y a 3 possibilités de branchement suivant si on veut un passage une conduite souple, moyenne ou circuit.
Et d'un interrupteur commandé par pression qui se branche sur la dépression moteur.
Il va commander électriquement la boite via le connecteur externe. Cela permet de déverouiller le convertisseur de couple quand on coupe les gaz ou que l'on freine.
On peut ne pas prendre ce kit et ajouter un interrupteur de commande manuel au tableau de bord mais c'est pas vraiment pratique, quand on a une boite auto, c'est pas pour se préocuper des rapport ou du convertisseur.

Il est aussi utilisé quand on veut repasser à un carbu au lieu d'une injection sur une c4 ou c3 1982.

La boite est montée, ( avec le carter pourri ) mais j'ai reçu le carter alu.
On a aussi fait raccourcir l'arbre de transmission, longueur entre axe des croisillons à 66.5cm.

   

On est en train de fabriquer une nouvelle traverse pour la fixation et de l'ajuster.

La nouvelle traverse est terminé, pas mal de boulot pour l'ajuster et la renforcer.

Il faut aussi qu'elle soit un maximum en hauteur pour que l'on puisse passer les échappement en dessous, on ne peut pas grader les trous pour leur passage, la boite est beaucoup plus large.



On est parti d'un U, on a repris une partie de l'ancienne traverse pour renforcer et la patte de support modifiée. le soucis, c'est le passage du frein à main, il arrive juste au dessus du croisillon de l'arbre de transmission, on cherche une solution...

Le beau carter alu Summit grand volume:

Le soucis maintenant, c'est que rien ne se monte au niveau environnement, le spécialiste de boite ( Yann de Atgf  Vestric-et-Candiac ) n'as pas fait son boulot.

Cable de kick down, câble de levier, câble compteur, puit de jauge, raccord durites de refroidissement, rien ne va, il faut tout adapter. 

J'ai déjà tout payer à Atgf, le mécano veut pas passer encore une semaine la dessus.

Il faut donc lui envoyer la voiture sur plateau pour qu'il finisse le boulot, pas cool 

Pour information, une boite th700 contient au total 10.7 litres d'huile.
Quand ont fait une vidange simple sans aspiration, il faut 4.7 litres.
La différence, c'est l'huile du convertisseur + le radiateur.

Quand on ajoute un carter haute capacité comme le l'ai fait, il faut ajouter 3 litres, soit un total de 13.7 litres, ça commence à faire 

J'ai compris pourquoi on galère autant avec la boite. 

Avec le numéro de série, j'ai pu décoder:
C'est bien une boite Chevrolet de 1991 mais de 4x4 ! Certainement montée sur un Blazer 
Elle est donc beaucoup plus grosse.

Pas cool Atgf de m'avoir fait ce coup la 
D'autant plus que ça fait maintenant 2 mois qu'il doit passer pour nous donner les pièces manquantes et régler le kick down pour faire les essais moteur...

On m'avait recommandé Yann mais la, il s'est vraiment loupé