Dragvette 6-Link Suspension System Corvette C3

Quand on regarde la conception de nos train arrière, on s'aperçoit quand même que c'est vraiment pas terrible 

Il n'y a pas de tirant supérieur, uniquement un inférieur.
C'est l'arbre de transmission qui fait office de tirant.
Résultat, il travaille avec des forces latérales, ça tire sur le pont et ses roulements et tout ceci est maintenant un petit circlips au niveau du différentiel.
Hormis les soucis de fiabilité, la géométrie, surtout le carrossage varie constamment avec les bosses et du jeux dans l'arbre.

C'est pour cela que le train arrière est assez flou et que l'arrière veut toujours essayer de passer devant 

Il y a un kit très méconnu qui existe depuis des années, c'est le système 6 links de chez Dragvette.
On ajoute un tirant supérieur et l'ensemble forme une sorte de parallélogramme.
C'est ce systéme qui prend les charges latérales et l'arbre et le pont n'ont plus aucune sollicitation hormis la traction, ce qu'il font très bien.
En plus la roue reste toujours avec le même carrossage quelque soit la position de la suspension.
On gagne énormément en motricité et en tenue de route.

Le montage n'as pas l'air d'être très compliqué, il faut juste démonter les arbres et désolidarisé les extrémités de la lame. Il est conseillé d'enlever les circlips des yokes dans le pont mais c'est pas obligatoire. Dans mon cas c'est déjà fait.
Aucune modification à faire sur la voiture.

Alors avec mes soucis de train arrière et les jantes de 10 pouces avec des pneus de malade, j'ai craqué et commandé le système aux us. 
Mais a force de suivre mes délires, je ne pense pas que vous serez étonnés 
Je vous ferais comme d'habitude un retour détaillé sur le montage et l'efficacité.

Alors, après plus de 2 semaines sans aucune nouvelles, ils m'annoncent un délais de plus de 8 semaines...
Ca nous mène fin juillet, tout le monde sera en vacances donc je vais pas encore rouler pendant des mois... 

Bon courage Jess, je compatis.
C'est pas encore cette année qu'on verra ta 'Vette au MEET

Surprise aujourd'hui, j'ai reçu le 6 link 
Dommage pas très bien emballé, la peinture est un peu écaillée mais tout semble la.

On a pu monter le système 

On commence par enlever l'extrémité de l'arbre, puis on fixe le bas de la partie circulaire venant sur le bras.


 

On prépare la fixation supérieure.
Normalement, il y a 2 vis avec une bride mais avec 2 vis supplémentaire qui ne sont pas nécessaire.
On a préféré quand même percer 2 trous dans le bras pour avoir une très bonne fixation:


 
  
 

On fixe ensuite la partie centrale sur le coté du pont, celle qui tiens le bras supérieur puis on raccorde le bras sur l'autre coté:


 
 

On remplace ensuite la fixation inférieure des bras inférieurs;

Puis on raccorde l'extrémité du bras inférieur:

Au final, ça donne ça:

Pour le réglage, c'est un pas très compliqué.
On est partis sur une cote fournis par le constructeur de 36.2cm sur le bras inférieur.
La voiture sur un pont et roue démontée, on met un cric dessous pour soulever la roue et mettre le bras inférieur de niveau.
On met ensuite un niveau sur le disque de frein et on règle le bras supérieur pour être à zéro degrés sur le disque.
On voit le jeu qu'il y a entre le yock et le pont pour avoir un petit jeu de 1 ou 2 mm.
On ajuste un peu le bras supérieur et supérieur pour avoir toujours le disque à la verticale et le jeu du yock.
le carrossage préconisé par le constructeur est de zéro degrés pour une utilisation dragster , 2 degrés pour utilisation route et 5 degrés pour circuit.

A savoir que 1.5 tours sur le bras inférieur correspond à 1 degrés, on a mis 3 tours et le carrossage est réglé.
On a ensuite réglé la pince au alentour de zéro en modifiant les cales de réglages dans le bras de suspension et le silent block.

On a une géométrie à peu prêt réglée, ça sera à affiner sur un vrai banc de professionnel.

Après un peu de roulage, c'est vraiment nickel 
Le train arrière est collé au sol, la voiture est sur des rails, impressionnant. 
A voir avec un peu plus de roulage mais maintenant l'équilibre du train arrière est enfin réglé. 

Iess, good writeup on the DragVette 6 Link. I am considering this and wanted to get your longer term feedback since you've now had this on the car for a year or so. Any issues with the system, tuning challenges, durability, odd handling characteristics or other feedback you can share? I've heard some say that the bump stops hitting the frame a lot, is that an issue for you? Hope you're enjoying it! Any feedback would be greatly appreciated!  
F YI, I am in the US so I hope this translates OK for you.  
Thanks, 
Greg 

Je te réponds en Français, à toi de traduire cette fois 
J'avais écumé les forums américains avant d'acheter le système sans trouver beaucoup d'informations.
C'est curieux qu'un Américain atterrisse sur notre forum pour avoir des renseignements sur ce produit 
Je n'ai pas beaucoup roulé, car je suis toujours en cours de restauration.
Mais voici mon avis:
- le montage est très bien fait, c'est très bien pensé avec une notice complète.
- Ca change vraiment le comportement de la voiture, beaucoup plus stable à l'arrière, plus de louvoiements, c'est vraiment très précis.
- J'ai des cales de 40mm à l'arrière sur les jantes, donc rien de vient frotter, peut être qu'avec un montage d'origine, c'est un peu plus juste.
- le système protège vraiment le pont et les arbres de transmission. Il n'y a plus aucune force latérale, le 6 link maintiens le tout.

C'est une des meilleures transformations que j'ai réalisées sur ma corvette 
J'ai aussi modifié la lame avec une lame composite et des amortisseurs QA1 réglable, c'est aussi un ensemble qui est efficace.

Le fabricant est un artisan qui n'en fabrique plus beaucoup, il faudra compter pas mal de délais pour la fabrication.

Thanks for the reply!  I wasn't sure if I'd ever hear back given the language barrier and crossing the pond and all.   Appreciate the feedback, sounds like you're impressed with it so far, and good to hear that the product appears to be very well engineered and built.  That makes sense, I believe Steve to be quite the perfectionist based on the videos I've seen and the support he provided other corvette forum members.  Good luck with the continued renovation of your car! I started with a perfectly good, unmolested 1980 Vette that I didn't plan on doing anything to, and within weeks the body was off the frame and a complete restomod was underway...  Yeesh...  Turned out amazing though, I hope the same for you!! 
Take care, 
Greg

Et tout cela pour la modique somme de ???

Dans les 1200$, soit 1500€ avec le port et les taxes sans la pose.