Remplacement Alternateur Corvette C3 MSD 160A

Avec l'ajout de plusieurs consommateurs de puissance ( pompe de DA électrique, Pompe à Essence électrique, etc... ) j'ai décidé de refaire la distribution de puissance de la corvette et de mettre un gros alternateur.

Le câble d'origine qui va de l'alternateur alimenter la voiture au niveau du démarreur ( nœud avec la batterie et le départ dans l'habitacle ) est de seulement 4mm2. 
Avec une puissance globale de 73A comme à l'origine, c'est déjà juste mais pour 160A, on a beaucoup de perte ( j'ai mesuré plus de 0.6V de perte dans le câble )

J'ai donc repassé un câble de 21mm2 pour pourvoir distribuer toute la puissance à la voiture et la batterie.

Pour optimiser aussi le départ, j'ai ajouté un boitier de gros fusibles juste après l'alternateur, pour aller directement à la pompe de DA, la Pompe à essence, les ventilateurs de refroidissement et l'allumeur. A part les ventilateur qui sont en directe via le sonde de température, les 3 autres départs de font via des relais qui se déclenchent avec le plus après contact. Ceci allège aussi la puissance passant à travers le Neiman.

J'ai commencé par faire un support dans l'aile pour pouvoir positionner correctement la boite à fusible:

On peut fixer la boite à fusible, on voit un gros fusible de 150A pour le départ avec le 21mm2 vers le démarreur, et les 4 autres fusibles pour les 4 autres départ.
On voit aussi en bas un anti parasite pour éviter le crachouillis dans l'auto radio.


 

L'alternateur est un MSD dynaforce 5362

Cet alternateur est un 1 Wire, et non 3Wires comme ceux d'origine.
A l'origine, il y a un fil d'excitation qui déclenche la charge sur l'alternateur.
Sur le 1 wire, il faut donner un coup de gaz à plus de 1200tr/mm pour déclencher la charge.

Une fois monté, tout marche très bien mais il ne charge pas la batterie. 

Après pleins de mesures dans tous les sens, j'ai trouvé le soucis, j'ai une batterie Lifepo4, lithium fer phosphate. C'est une batterie très performante et durable mais qui a une tension à vide de plus de 13.2v.

L'alternateur voit une tension trop haute et pense que la batterie est chargée et ne se déclenche pas ( une batterie au plomb est vers 12.4 à vide )

J'ai donc été obligée de renoncer ç ma batterie Lifepo4 pour revenir à une batterie classique, je suis passé à une  Optima YellowTop YTU 4.2,  12V 55Ah 765A Batterie AGM

Avec cette batterie, un petit coup de gaz ou tout remonte à plus de 14.2v, l'alternateur d'éclanche très bien.