Géométrie Corvette c3

Il est difficile de trouver un bon endroit pour faire nos géométries.

Tout d'abord, ils n'ont pas les valeurs dans leur ordinateur, trop ancien.
Alors ils mettent des valeurs au pif ou tout à 0, et c'est une catastrophe.

Ensuite, ils vous disent que l'on ne peut pas régler la chasse à l'avant.
C'est juste qu'ils n'ont pas les cales pour ça et ils ne veulent pas s'embêter.

Résultat, j'ai payé plus de 200€ pour avoir encore pire qu'avant.

Tout d'abord, il faut acheter les cales, pour l'avant et les cales + la goupille pour l'arrière ( ils prétextent souvent qu'il ne veulent pas démonter la goupille, si elle est rouillée et qu'elle casse, on est en panne ).
Il existe des kits, soit chez rockauto, soit à a corvette avenue en France.
Il faut plusieurs épaisseurs de cales pour ajuster correctement.

Ensuite, il faut leur donner les bonnes valeurs.
J'ai fouillé pendant un moment sur le net pour trouver des valeurs qui ont l'air correctes.
J'ai d'abord trouvé les valeurs constructeur d'origine

Avant 63 - 82 Corvette Conducteur standard Conducteur sport
Parrallésime (toe) 1/32" in 0"
angle de carrossage (Camber) 0° neg .25° neg
angle de chasse (Caster) 2.75° pos 2.75° pos
angle de chasse Caster avec le décalage des triangles de suspension(w offset a-arms) 4.75°

Arrière 63 - 82 Corvette Conducteur standard Conducteur sport
Parrallésime (toe) 1/8" in 1/8" in
angle de carrossage (Camber) 0° neg .50° neg

J'ai ensuite regardé sur les forums et trouvé divers post assez sérieux qui donnent des essais que certains ont fait:

à l'avant => le plus de chasse possible (avec 0.5° de plus à droite) tout en gardant un carrossage à peine négatif (-0.5° à -1°). pince à zéro voire à peine pincé.
à l'arrière => carrossage à peine négatif (-0.5°) et à peine de pince. attention si la voiture est rabaissée et que tu vois que les cardans sont à l'horizontale ou qu'ils "remontent" vers l'extérieur, je conseille de mettre un peu plus de pince car dans ce cas, ça "ouvre" en appui dans les virages.


Pour une caisse stock, je dirais 0.25-0.5° de carrossage identique gauche/droite,le plus de chasse possible avec un poil plus à droite.
Niveau para, légèrement pincé à l'avant (0.2-0.3°)

À l'arrière, 0 à -0.25° de carrossage
et 0.5° de pince" 0.25-0.5° à l'arrière selon si la voiture est rabaissée ou pas


CHASSE
gauche 3.5 ° marschal dit 2.75° droite et gauche
droite 4°
CARROSSAGE
gauche 0.5°
droite 0.7°
PINCEMENT 0.1°
c'est le meilleur compromis agrément/efficacité que j'ai réussi à obtenir. la voiture tire un peu à gauche mais si je rajoute un peu de chasse à droite ça disparaît, par contre avec plus de chasse elle est très sensible aux déformations de la chaussée.

En conclusion, il faut ne pas être tout à fait symétrique à l'avant pour ne pas trop tirer trop à droite.

En plus, si on a upgradé avec une direction Borgeson, il faut mettre un maximum de chasse, sinon, c'est encore pire qu'avec une direction assistée d'origine par verin.

Je vais donc utiliser toutes ces valeurs et je vous ferais un retour une fois que ça sera fait.
Je vais attendre que tout soit terminé sur la voiture et monté des pneus neuf.
A suivre...

Salut Jess,
Pour faire une géométrie complète, je suis allé chez un monteur de pneu ici à Namur car il avait le banc Américain avec toute les données des corvettes, je dois dire que juste impeccable et pro ! 
Il faut juste voir qu'ils ont un banc Américain et leurs demander !
Apollo

Qu'appelles-tu un banc américain?
Un banc avec les données des Américaines ou le banc est physiquement différent ?

Un banc vraiment de construction Américaine avec les données Américaines dedans et aussi les autres. Il est automatique ou presque et les mesures sont faite par laser, l'opérateur doit simplement corriger sur le véhicule ! j'étais étonné de voir dans sa liste des véhicules de remonter même jusqu'à la C1 !

Tentative de géométrie hier.

Première galère au niveau des triangles avant supérieur.
Pour régler la chasse, les boulons qui tiennent l'axe du triangle sur le châssis tournent.
Et impossible de passer une clé par dessus.
Il faut démonter la roue pour accéder à la tête du boulon.
Donc à chaque fois, il faut recommencer la Géo à zéro...

           

Ensuite on passe à l'arrière, impossible de dévisser le boulon qui tiens les bras pour modifier les calles, on lève donc la voiture pour démonter la roue arrière et la surprise 

  
L'arbre de transmission arrière droit est sorti du pont et la roue est en vrac...

Donc arrête de la Géométrie, ça sert à rien et départ de la corvette au garage en dépanneuse ( elle aime bien la dépanneuse ma corvette  )

Zut alors tout est a recommencer ! Courage Jess trop injuste  

Bon, j'ai cassé la tirelire et commandé des triangles réglables, on pourra faire une bonne géométrie sans les calles à l'avant.
Ca sera très précis et beaucoup plus rapide.

Salut 
Alors la je veux bien un retour sur ça
Ça fait un moment que je louche dessus mais c’est vrai que c’est un budget 
Je suis sur que c’est une très bonne idée 👍 

Pour info 

Pour info 

Ce sont les valeurs stock.

Avec un boitier direction Bogerson, il faut augmenter la chasse et c'est quasi impossible avec les calles et triangles d'origine.

il faut dans les 6 à 7° et d'origine on ne peux pas aller à plus de 4° et ça fait un paquet de calle.

On va voir avec ces triangles ce que ça donne.
J'en suis déjà à 220 + 120€ de géométrie pour rien.
Les triangles coutent cher mais on économise pas mal sur la géométrie, c'est une manière de se consoler.

Pour les triangles c’est vrai que c’est plus facile à faire 
Si ça peut te consoler pour une geo impeccable ça m a couter 450€ !!!!!
Par contre ressorts courts ils se sont amusés