Pompe de direction assistée avec réservoir déporté Corvette C3

La pompe de DA sur la corvette c3 est une pompe avec réservoir intégré.
Le soucis, elle est située juste sous l'alternateur et le bouchon du réservoir est pratiquement inaccessible.
Donc impossible de faire le niveau.

On a tendance à tout remplir par peur de ne pas en avoir assez, et la on a tout le surplus qui s'échappe du réservoir.
Donc on voit une fuite et on ne sais pas si c'est le surplus qui s'élimine ou si on a vraiment une fuite....

Ma pompe de DA a de nouveau une fuite ( réelle cette fois ) j'ai donc décidé de passer sur une pompe avec un réservoir déporté pour pouvoir contrôler le niveau et remplir très facilement .

Le soucis, c'est de trouver un emplacement et un réservoir adapté, car il y a déjà pas mal de monde dans le compartiment moteur. 

J'ai choisi un réservoir Epman, assez compact.
Je l'ai pris chez Swapland, mais on le trouve aussi sur Aliexpress.

Il y a un emplacement ou il rentre tout juste, c'est entre le maitre cylindre et l'alternateur.
On peut le fixer sur le grade boue de l'aile.
Mais pour qu'il soir bien fixé et surtout droit, il faut fabriquer une pièce de fixation.
Je l'ai fabriquée en 3D:

J'ai fait une petite plaque comme gabarit pour facilité les perçages dans l'aile.
La surface n'est pas tout à fait plane, j'ai donc été obligée de m'y reprendre à plusieurs fois pour courber la face d'appuis correspondante.

Une fois toutes les cotes prises et l'ensemble positionné, j'ai pu effectué les perçages à l'aide du gabarit.

Avec un criq pour lever un peu la voiture et en tournant la roue, on a un bon accès pour visser à l'intérieur de l'aile.

On vient visser directement dans les tous prévus dans le support à travers l'aile, le support est en place.
Il y a un dégagement sur le dessus coté aile car il y a le faisceaux électrique qui passe juste la.

On peut alors mettre le réservoir et visser la pièces par devant pour la maintenir.

Une des vis de fixation tombait juste derrière l'alternateur, j'ai donc modifié pour qu'elle soit à 45°, on peut la visser en diagonale et ça tiens super bien.

Et voila, le réservoir est en place, et les sorties sont juste au dessus des durites entre la pompe et la direction.
On a une accès directe au bouchon pour le niveau et le remplissage, sans avoir besoin d'être contorsionniste 

Petite surprise de dernière minute, l'éclairage du capot tombe juste au niveau du bouchon , donc obligée de l'enlever, il faudra mettre un bandeau led à la place.

La prochaine étape est de trouver une pompe de DA adaptée pour la corvette et avec réservoir déporté.
J'ai commandé une PSC Power Steering Pumps SP1405X chez Summit Racing, apparemment adaptée d'après eux. A suivre...

Avant de fixer le bandeau Led’s !vérifie que le capot fermera une fois le bandeau fixer .

Au final, la pompe avec PSC ne se monte pas, elle ne passe pas sur le berceaux de la C3, trop longue.

J'ai donc modifié la pompe d'origine. Sur le réservoir, on a condamné le retour et mis une plaque au niveau du bouchon pour avoir juste un réservoir étanche.


 
 

Ensuite on a percé la plaque du dessus pour mettre un raccord et effectuer le retour par le dessus.

On modifie les durites et on met le tout en place.
Le circuit se fait donc bien: la pompe est reliée directement au boitier de direction, le retour du boitier va au réservoir additionnel et redescend sur le haut du réservoir d'origine.
Le circuit se fait avec plus d'huile et un meilleur refroidissement, le réservoir additionnel en alu fait aussi fonction de radiateur.




Au final, on est 5 à 10° de moins en fonctionnement qu'avec le montage d'origine.