Modernisation commande Chauffage Clim Corvette C3

Le chauffage et climatisation d'une corvette c3 n'est pas un exemple de simplicité et d'efficacité.
Beaucoup de propriétaire condamnent carrément la climatisation, voir même le chauffage. 

Si on étudie un peu le système complet, il n'est pas si mal fait mais c'est la partie commande qui est une usine à gaz.

Il existe des kit de modernisation mais il faut absolument tout remplacer, les blocs, les clapets, les durites, etc... et ça vaut plus de 2500€. 

Si on étudie bien le système, on peut conserver pratiquement tout, et remplacer seulement le compresseurs, radiateur et les commandes pour avoir un très bon résultat.

Commençons pas étudier le circuit complet de l'air d'une corvette.

- On commence par aspirer l'air par le ventilateur situé  au fond de l'aile avant passager:


- On aspire soit directement une entrée d'air dans l'aile, ou par l'intérieur au niveau des pieds passager, un clapet tout au fond à droite sous le tableau de bord.
C'est la première fonction, air extérieur ou recyclage.



- On passe ensuite à travers l'évaporateur de climatisation, il n'y a pas de filtre habitacle sur une c3, c'est l'évaporateur qui fait office de filtre.

- On passe ensuite dans l'habitacle a travers la cloison moteur.
C'est ici que se trouve le radiateur de chauffage et un clapet qui fait passer l'air directement à la suite ou à travers le radiateur.




Il y a un robinet à dépression, qui permet de faire circuler le liquide de refroidissement dans le radiateur ou non

- On arrive ensuite dans les conduits à l'intérieur de l'habitacle.
le premier bloc comporte un clapet pour diriger l'air, vers les pieds ou vers le haut.

Ensuite un dernier clapet permet de faire circuler l'air dans le tableau de bord ou vers le pare brise pour dégivrage:

Les inconvénients du système de commande d'origine sont multiples:
- La commande pour aller du chaud au froid avec une tirette mécanique appuis en buté vers le froid sur un contacteur à dépression pour couper ou non l'arrivée au radiateur de chauffage:


Ce contacteur force et empêche de fermer complétement le clapet du radiateur.

- On ne peut pas sélectionner indépendamment le recyclage, il n'est effectif que sur le dégivrage

- il y un mélange entre le dégivrage arrière et le dégivrage du pare brise.

- La commande comporte des actions mécaniques, des répartiteurs de dépression et un câble mécanique: Très souvent il y a des fuites ou des faux contacts, c'est vraiment pas fiable

L'idée est de séparer chaque fonction pour les rendre indépendante avec des boutons et commandes plus actuelles et fiable, en voici la liste:
- Bouton rotatif de vitesse du ventilateur ( 4 vitesses )
- Bouton rotatif de diffusion de l'air: 3 positions pieds, tableau de bord, pare brise
- Bouton rotatif de température froid chaud
- Bouton marche arrêt chauffage
- Bouton marche arrêt compresseur de clim
- Bouton marche arrêt recyclage de l'air ( aspiration dans l'habitacle au lieu de l'extérieur )

Pour la vitesse de ventilation, c'est une commande électrique à 4 position, aucun soucis pour trouver le contacteur.
Pour la commande de l'air, le plus simple est de garder les commandes de volet à dépression et de les commander par des mini électrovannes électrique.
Pour la commande chauf froid, il faut une commande rotative et remplacer le câble de commande mécanique
Idem pour le recyclage, une électrovanne commandée par un interrupteur.
Pour la compresseur de clim, il suffit d'envoyer un plus sur le compresseur avec un interrupteur.
Enfin pour le chauffage, une électrovanne sur le circuit de refroidissement.

Commençons par le commande des dépressions.
Le système de distribution qui passe à travers le compartiment moteur est une source de fuite, on va repasser une arrivée directe dans l'habitacle.
On en profite aussi pour passer le câble électrique de commande pour l'électrovanne de chauffage.
On peut percer directement à travers le système de distribution, on va conserver l'étanchéité entre le moteur et l'habitacle.


 

On arrive ensuite à l'intérieur et on distribue la dépression sur les 3 mini électrovannes
On repart ensuite sur les commandes de volet



J'ai au début utilisé des électrovanne 2 voies mais ça ne fonctionne pas.
Quand on met le 12v, on vient alimenter le clapet en dépression, mais quand on coupe, on arrête la dépression mais il y a toujours une dépression dans le tuyaux et le clapet ne revient pas en position initiale.
Il faut une électrovanne 3 voies, pour que quand on élève le 12v, on ouvre le circuit et on vide la dépression dans le circuit et le clapet revient en position de départ. 




https://www.amazon.fr/Sourcing-map-%C3%A9lectrovannes-miniatures-positions/dp/B07WKJQBKH/

Il faut un commutateur rotatif qui dans la position 3 conserve aussi un contact avec la position 2.
- Position 1, on alimente aucune électrovanne, le clapet du bas est fermé, on envoie l'air vers les pieds.

- Position 2, on alimente l'électrovanne du clapet du bas, on bascule vers le haut. Le clapet du haut est par défaut dirigé vers le tableau de bord.

- Postions 3, on aliment les 2 électrovanne, le clapet du bas dirige toujours vers le haut et l'intermédiaire redirige vers le pare brise au dessus du tableau de bord

Il y a une marque qui fait des commutateurs et accessoire universels, c'est Siroco, on le trouve par exemple chez GT2i à Montpellier



https://www.gt2i.com/fr/chauffage-voiture/69570-interrupteur-3-vitesses-4-positions-chauffage-siroco-minox-turbine-chauffage-gao-3661768470114.html

Pour la commande froid chaut, il faut une commande rotative avec cable, on trouve aussi chez le même fourbisseur:



https://www.gt2i.com/fr/chauffage-voiture/69568-commande-de-chauffage-siroco-cble-500-1000mm-3661768470091.html




https://www.gt2i.com/fr/divers-habitacle-competition/69572-cable-pour-commande-de-vanne-siroco-1m-3661768470138.html

Le soucis, est d'adapter le câble sur le levier de commande au dessus du radiateur de chauffage.
Pour cela, j'ai fait 2 pièces en 3D, une pour accrocher le câble, une pour le fixer et régler la distance de commande.

La petites accroche le bout du câble et permet de rentrer dans l'axe de commande.
La grande guide et fixe la gaine


 
 


Il a fallu faire plusieurs essais pour régler la distance entre l'arrêt de la gaine et le pivot:




Quand on voit ou est situé cette commande, on voit qu'il faut des doigts de 30cm, surtout pour remettre le circlips au dessus de l'axe pour tout maintenir  

De l'autre coté, on relie le câble à la commande rotative.
Le câble d'origine fait 80cm, il n'y a de disponible que 50cm ou 1m.
Le 50 est trop court, j'ai donc prix le 1m et allonger le passage derrière la ventilation.


 

A ce stade, toutes les commandes fonctionnent, il ne reste plus qu'à installer l'électrovanne coté moteur sur le circuit de refroidissement
Je l'ai trouvé chez autoterm



https://www.autotermfrance.fr/shop/electrovanne-pour-chauffage-autoterm-581

Avant -> Après 
La console est pour le moment un prototype, je suis en train de refaire la totalité du tableau de bord et des consoles.